1961 Triumph TR3

Beschrijving

== Informatie in het Nederlands ==

Algemene informatie
Aantal deuren: 2
Tellerstand: 58.000 km
Kleur: Wit

Technische informatie
Vermogen: 74 kW (100 PK)
Aantal cilinders: 4
Motorinhoud: 2.000 cc
Brandstofsoort: Benzine
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld

Interieur
Interieur: zwart, Skai
Aantal zitplaatsen: 2

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: geen

De Triumph TR3A behoort tot de reeks vroege sportieve roadsters die eind jaren vijftig door Standard-Triumph in Coventry werden geproduceerd. Het is een directe afstammeling van de TR2, die in 1953 werd gelanceerd en Triumphs eerste poging was om een eenvoudige, snelle en exporteerbare sportwagen aan te bieden, voornamelijk gericht op de Amerikaanse markt. De TR3, die in 1955 verscheen, introduceerde al diverse belangrijke verbeteringen, met name de Girling-schijfremmen aan de voorzijde – een opmerkelijke innovatie voor een auto in deze klasse in die tijd.

 In 1957 verscheen de TR3A, een belangrijke evolutie van het model. Uiterlijk onderscheidde hij zich door zijn vergrote grille, ontworpen voor betere koeling, evenals door de buitendeurhendels en diverse verfijningen die hem praktischer en eleganter maakten. De auto bleef echter trouw aan de oorspronkelijke filosofie: een eenvoudige, lichte en robuuste roadster, ontworpen om sportieve prestaties te bieden met een onderhoudsvriendelijke mechanica.

 Onder de motorkap bevindt zich de robuuste 1991 cc Standard-Triumph viercilinder lijnmotor, gevoed door twee SU-carburateurs. Deze motor levert zo'n 100 pk, waarmee de auto een topsnelheid van bijna 175 km/u kan bereiken, een zeer respectabele prestatie voor eind jaren 50. Het aparte chassis, de onafhankelijke voorwielophanging en de starre achteras met bladveren zorgen voor een wegligging die typerend is voor Britse roadsters uit die tijd: direct, levendig en zeer communicatief.

 De TR3A onderscheidt zich ook door een zeldzaam technisch detail: het is een van de laatste in massaproductie vervaardigde sportwagens die de zeer lage "cutaway"-deuren behoudt, een kenmerk dat is overgenomen van de vroege TR2's. Hierdoor kun je je arm op de carrosserie laten rusten, net als in een raceauto. De precieze tandwielbesturing, schijfremmen en het krachtige motorkoppel dragen bij aan zijn reputatie als een bijzonder effectieve auto in rally's en amateurwedstrijden.

 Tussen 1957 en 1962 werden er ongeveer 58.000 TR3A's geproduceerd, waarvan het overgrote deel naar Noord-Amerika werd geëxporteerd. Tegenwoordig is het een van de meest iconische Triumphs uit het klassieke tijdperk, die de pure esthetiek van een Engelse roadster combineert met eenvoudige maar robuuste mechanica.

 Het hier getoonde exemplaar is een Triumph TR3A uit 1961, afkomstig uit de laatste productieperiode van dit model. In die tijd profiteerde de auto van de nieuwste verbeteringen aan deze generatie roadsters, die een maatstaf werden voor naoorlogse Britse sportwagens.

 De motor is ongeveer 10 jaar geleden volledig gereviseerd en loopt perfect. Hij is uitgerust met een tandwielstuurinrichting, wat het rijcomfort verhoogt. Verder beschikt hij over alle benodigde regenuitrusting: zijruiten, een softtop en een afdekhoes.

 Meer informatie: https://www.route59.be/all/triumph-tr3a-2/

== Informations en Français ==

Informations générales
Nombre de portes: 2
Affichage du compteur: 58.000 km
Couleur: Blanc

Informations techniques
Puissance: 74 kW (100 CH)
Nombre de cylindres: 4
Capacité du moteur: 2.000 cc
Type de carburant: Essence
Transmission: 4 vitesses, Commande manuelle

Intérieur
Intérieur: noir
Nombre de places assises: 2

La Triumph TR3A appartient à la lignée des premiers roadsters sportifs produits par la Standard-Triumph à Coventry à la fin des années 1950. Elle dérive directement de la TR2 lancée en 1953, première tentative de Triumph pour proposer une voiture de sport simple, rapide et exportable, principalement destinée au marché américain. La TR3, apparue en 1955, introduisait déjà plusieurs améliorations importantes, notamment des freins à disque Girling à l'avant — une innovation remarquable pour une voiture de cette catégorie à l'époque.

En 1957 apparaît la TR3A, évolution significative du modèle. Extérieurement, elle se reconnaît à sa calandre élargie, destinée à améliorer le refroidissement, ainsi qu'à ses poignées de portes extérieures et à divers raffinements de finition qui la rendent plus pratique et plus civilisée. La voiture reste cependant fidèle à la philosophie originelle : un roadster simple, léger et robuste, conçu pour offrir des performances sportives avec une mécanique facile à entretenir.

Sous le capot, la TR3A utilise le robuste quatre-cylindres en ligne Standard-Triumph de 1991 cm³, alimenté par deux carburateurs SU. Ce moteur développe environ 100 chevaux, ce qui permet à la voiture d'atteindre près de 175 km/h, une performance très respectable pour la fin des années 1950. Le châssis séparé, les suspensions avant indépendantes et l'essieu arrière rigide avec ressorts à lames offrent un comportement routier typique des roadsters britanniques de l'époque : direct, vivant et très communicatif.

La TR3A se distingue aussi par un détail technique rare : elle est l'une des dernières voitures de sport de grande série à conserver des portes “cut-away” très basses, héritées des premières TR2, qui permettent de poser le bras sur la carrosserie comme sur une voiture de compétition. La direction à crémaillère précise, les freins à disque et le couple important du moteur contribuent à sa réputation de voiture particulièrement efficace en rallye et en compétition amateur.

Entre 1957 et 1962, environ 58 000 exemplaires de TR3A seront produits, la grande majorité étant exportée vers l'Amérique du Nord. Elle représente aujourd'hui l'une des Triumph les plus emblématiques de l'ère classique, combinant une esthétique très pure de roadster anglais et une mécanique simple mais robuste.

L'exemplaire présenté ici est une Triumph TR3A de 1961, appartenant à la fin de la production du modèle, période où la voiture bénéficie des dernières améliorations apportées à cette génération de roadsters devenue une référence parmi les sportives britanniques de l'après-guerre.

Le moteur a complètement été refait il y a  +/- 10 années, et tourne parfaitement. Elle est équipée d'une crémaillère de direction qui lui donne un agrément de conduite supplémentaire. Elle possède aussi tout l'équipement pour la pluie : vitres latérales, capote et couvre-tonneau.

Plus d'info : https://www.route59.be/all/triumph-tr3a-2/