1939 MG WA Saloon

Beschrijving

== Informatie in het Nederlands ==

Algemene informatie
Carrosserievorm: Sedan
Tellerstand: 75.000 km
Kleur: Zwart

Technische informatie
Vermogen: 70 kW (95 PK)
Aantal cilinders: 6
Motorinhoud: 2.600 cc
Brandstofsoort: Benzine
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld

Interieur
Interieur: beige, Leder
Aantal zitplaatsen: 4

Historie
Aantal eigenaren: 1

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: geen

Na het succes van de SA en VA saloons werd in 1938 op de Motor Show de WA aangekondigd, de grootste saloon ooit geproduceerd door Abingdon. De auto was qua vorm vergelijkbaar met de SA met een behoorlijk verbluffende carrosserie, maar het interieur was veel luxueuzer en de aangepaste aandrijflijn van de SA bood meer vermogen.

Vermoedelijk had MG het concept van de grote sedan ver genoeg doorgevoerd met de SA- en VA-modellen en had het voldoende afstand genomen van het sportwagenimago (met uitzondering van de TA Midget) om dit marktsegment tevreden te stellen, maar in de zomer van 1938 werd de sedanreeks voltooid met de introductie van de WA of 2,6-liter saloon. Dit was een verbeterde SA met een grotere motor die gebruik maakte van een krachtbron die in geen enkel ander Nuffield-product uit die tijd te vinden was. De WA was ongetwijfeld de meest luxueuze MG die Abingdon ooit produceerde en hoewel hij oppervlakkig gezien leek op het SA-model, was de carrosserie veel ruimer en veel beter uitgerust. Het uitgebreide dashboard was voorzien van vier elegante achthoekige instrumenten met een snelheidsmeter voor 100 km/u, toerenteller, watertemperatuur, oliedruk, brandstofmeter, ampèremeter en elektrische klok, allemaal verwerkt in een aantrekkelijk geoxideerd zilveren frame. Direct daaronder, gegroepeerd rond het contactslot, bevonden zich rijen schakelaars en richtingaanwijzers voor de andere functies (ruitenwissers, verlichting, choke, enz.). Het interieur was zeer goed afgewerkt, met comfortabele lederen stoelen en lederen deurpanelen met mooi houtinleg. De ventilatie was goed dankzij de te openen voorruit en de afzonderlijk te openen achterlichten op de portieren.

Het chassis is vergelijkbaar met dat van de SA, met dezelfde wielbasis en voorspoor, maar het achterspoor is verbreed met meer dan drie centimeter om het rijcomfort achterin te verbeteren. De remmen werden verbeterd door hun diameter te vergroten van 12 naar 14 inch en Kimber suggereerde dat het systeem baat zou hebben bij een Lockheed dubbele hoofdremcilinder vanwege het gewicht van de auto.

De motor werd afgeleid van de SA-motor en er werd opgemerkt dat het een van de eerste motoren was met een volledig gebalanceerde krukas. De slag bleef onveranderd op 102 mm, maar de boring werd vergroot van 69 mm naar 73 mm, wat een cilinderinhoud van 2561 cc opleverde. Met een veel hogere compressieverhouding ontwikkelde de motor zo'n 20 pk meer dan in de VA-vorm.

Toen het WA-chassis in de zomer van 1938 werd aangekondigd, waren er drie carrosserieën beschikbaar. De saloon kostte 442 pond, een Tickford drophead Coupe kostte 468 pond en de Charlesworth Tourer kostte 450 pond, maar er werden er slechts negen geproduceerd. Tests op de weg door autotijdschriften uit die tijd waren zeer zeldzaam, maar degene die werden gepubliceerd gaven aan dat de WA zeer vergelijkbaar presteerde met de SA en VA. De acceleratie werd als weinig opwindend beschouwd in vergelijking met MG sportwagens, maar de WA werd geprezen om zijn goede topsnelheid en het vermogen om hoge kruissnelheden aan te houden bij relatief lage toerentallen. Andere kwaliteiten van de WA waren de uitstekende wegligging, de positieve besturing en de doeltreffende remmen, die allemaal essentieel waren gezien de afmetingen en het gewicht van het voertuig.

Naar schatting werd de productie van de WA Saloon beperkt tot 265 auto's, waarvan er vandaag nog slechts 34 over zijn.

Dit exemplaar, uitgerust met een groot schuifdak, werd in 1990 door de huidige eigenaar gekocht in Kent, Engeland, waar hij zijn hele leven had doorgebracht:

Opknappen van de wijzerplaten en tellers
Opknappen van al het chroom
Nieuw interieur
Hij won een aantal elegantie-awards in België. De motor werd in 2002 gereviseerd (krukas, lagers, ongelode cilinderkop, enz.).

Het lakwerk vertoont enkele ouderdomsgebreken, het chassis is degelijk en de auto rijdt zeer goed.

Deze MG WA is een unieke kans om de vooroorlogse wereld te ontdekken in een zeldzame, high-performance auto, die dankzij hydraulische remmen, zeldzaam voor die tijd, zonder angst in het hedendaagse verkeer kan worden gereden.

== Informations en Français ==

Informations générales
Forme de carrosserie: Berline
Affichage du compteur: 75.000 km
Couleur: Noir

Informations techniques
Puissance: 70 kW (95 CH)
Nombre de cylindres: 6
Capacité du moteur: 2.600 cc
Type de carburant: Essence
Transmission: 4 vitesses, Commande manuelle

Intérieur
Intérieur: beige
Nombre de places assises: 4

Historique
Nombre de propriétaires: 1

Après le succès des berlines SA et VA, la WA, annoncée en 1938 au Salon de l'automobile, devait être la plus grande berline jamais produite par Abingdon. La voiture avait une forme similaire à celle de la SA avec une carrosserie tout à fait étonnante, mais l'intérieur était beaucoup plus luxueux et le groupe motopropulseur modifié de la SA offrait plus de puissance.

On peut supposer que MG a poussé le concept de grande berline suffisamment loin avec les modèles SA et VA et qu'elle s'est suffisamment éloignée de l'image de voiture de sport (à l'exception de la TA Midget) pour satisfaire ce secteur du marché, mais à l'été 1938, la gamme de berlines est complétée par l'introduction de la WA ou berline de 2,6 litres. Il s'agissait d'une SA améliorée et dotée d'un moteur plus gros qui utilisait une unité de puissance qui n'avait été vue dans aucun autre produit Nuffield de l'époque. La WA était sans aucun doute la MG la plus luxueuse jamais produite par Abingdon et, bien que superficiellement similaire au modèle SA, la carrosserie était bien plus spacieuse et bien mieux équipée. Le tableau de bord très complet comportait quatre instruments octogonaux élégants avec un compteur de vitesse à 100 miles par heure, un compte-tours, la température de l'eau, la pression d'huile, une jauge à carburant, un ampèremètre et une horloge électrique, le tout incorporé dans un joli cadre en argent oxydé. Immédiatement en dessous, regroupés autour du commutateur d'allumage, se trouvaient des rangées de commutateurs et de voyants pour les autres fonctions (essuie-glaces, feux, starter, etc.). L'intérieur était très bien fini avec des sièges en cuir confortables, des panneaux de porte en cuir avec de belles incrustations en bois. La ventilation était bien assurée grâce à l'ouverture de la vitre avant et à l'ouverture individuelle des feux de custode sur les portes.

Le châssis est similaire à celui de la SA, avec le même empattement et la même voie avant, mais la voie arrière a été élargie de plus de trois pouces pour améliorer le confort de conduite à l'arrière. Les freins ont été améliorés en augmentant leur diamètre de 12 à 14 pouces et Kimber a suggéré que le système bénéficierait d'un double maître-cylindre Lockheed en raison du poids de la voiture.

Le moteur est dérivé du moteur SA et l'on souligne le fait qu'il s'agit de l'un des premiers moteurs à utiliser un vilebrequin entièrement contrebalancé. La course du moteur est restée inchangée à 102 mm, mais l'alésage est passé de 69 mm à 73 mm, ce qui donne une cylindrée de 2561 cm3. Avec un taux de compression beaucoup plus élevé, le moteur développe alors quelque 20 ch de plus que sous la forme VA.

Trois types de carrosseries étaient disponibles sur le châssis WA lorsqu'il a été annoncé au cours de l'été 1938. La berline se vendait £442, un Tickford drophead Coupe était disponible à £468 et le Charlesworth Tourer pouvait être obtenu pour £450 mais seulement neuf d'entre eux ont été produits. Les essais routiers réalisés par les journaux automobiles de l'époque étaient très rares, mais ceux qui ont été publiés indiquaient que la WA présentait des performances très similaires à celles de la SA et de la VA. L'accélération est jugée peu excitante par rapport aux voitures de sport MG, mais la WA est créditée d'une bonne vitesse de pointe et de la capacité de maintenir des vitesses de croisière élevées à des régimes relativement bas. Parmi les autres qualités de la WA, citons une excellente tenue de route, une direction positive et un freinage efficace, autant d'atouts indispensables compte tenu de la taille et du poids du véhicule.

On estime que la production de la WA Saloon s'est limitée à 265 voitures, dont 34 seulement existeraient encore aujourd'hui.

Equipé d'un grand toit ouvrant, cet exemplaire a été acquis son propriétaire actuel en 1990 dans le Kent en Angleterre, où elle avait passé toute son existence, et l'a ensuite restaurée durant deux années :

- Réfection des cadrans et compteurs
- Remise à neuf de tous les chromes
- Nouvel intérieur

Elle a ensuite gagné de nombreux prix d'élégance en Belgique. Le moteur a été refait en 2002 (vilebrequin, coussinets, culasse sans plomb,…).

La peinture présente des défauts liés à son âge, châssis est sain et la voiture roule très bien.

Cette MG WA est l'occasion unique de découvrir de monde des avant-guerre dans une voiture performante et rare, qui grâce à des freins hydrauliques, rares pour l'époque, permet de la conduire dans la circulation actuelle sans appréhension.