1968 Innocenti C

Beschrijving

== Informatie in het Nederlands ==

Algemene informatie
Carrosserievorm: Coupé
Tellerstand: 47.000 km
Kleur: Geel

Technische informatie
Vermogen: 43 kW (58 PK)
Aantal cilinders: 4
Motorinhoud: 1.100 cc
Brandstofsoort: Benzine
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld

Interieur
Interieur: zwart, Leder
Aantal zitplaatsen: 2

Historie
Aantal eigenaren: 1

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: geen

Het prachtige ontwerp van de Innocenti C werd bedacht door de Amerikaanse auto-ontwerper Tom Tjaarda, en de auto maakte gebruik van het onderstel van de Austin-Healey Sprite. Tjaarda zou een aantal belangrijke auto's ontwerpen, waaronder de Ferrari 365 California, de De Tomaso Pantera, de Fiat 124 Sport Spider en nog tientallen andere.

Ferdinandi Innocenti werd in 1891 geboren in Piscaia, Toscane. Hij begon zijn carrière met het openen van een ijzerwinkel in Rome. Het bedrijf breidde zich uit en in 1920 richtte Ferdinandi een fabriek op in de wijk Lambrate in Milaan in Noord-Italië. De fabriek produceerde van alles, van voetbaltribunes tot spoorwegen, en vooral de wederopbouwhausse in Rome stimuleerde de vraag.

De fabrieken hadden te lijden tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar Innocenti hield ze draaiende en productief voor de behoeften in oorlogstijd, zelfs in moeilijke tijden. Na de oorlog begonnen de fabrieken ook te produceren voor de auto-industrie, geïnspireerd door de militaire motorfietsen. Enrico Piaggio lanceerde de Vespa in 1946 en Innocenti presenteerde een jaar later zijn eerste scooter, Lambro River by Lambretta. De scooters waren een groot succes en werden onder licentie geproduceerd in Spanje, India, Argentinië, Duitsland, Frankrijk en Brazilië.

Aan het einde van de jaren 1950 beleefde Italië een nieuwe economische boom en voor het eerst kon de arbeidersklasse een eigen auto kopen, zoals de Fiat 500. Ferdinando's zoon Luigi nam het vice-presidentschap van het bedrijf over en begon de mogelijkheden voor de productie van personenauto's te onderzoeken. Er werd eerst een samenwerkingspartner gevonden in Duitsland en een kleine Iseria auto werd geboren in samenwerking met Goggomobil. De productie bleef echter zeer marginaal tot het begin van de jaren 60, toen Innocenti een samenwerkingsovereenkomst tekende met het Britse bedrijf BMC en onder licentie Austin en Mini Minor Innocenti auto's begon te produceren.

Innocenti's eerste eigen model volgde slechts een jaar later met de lancering van de 950 Spider, gebaseerd op de Austin-Healey Sprite. Aangemoedigd door Innocenti's eerste sportmodel begon ook de samenwerking met Ferrari en er werden twee 186 GT-prototypes voltooid die werden aangedreven door de Maranello V6, totdat Ferrari in 1966 besloot het project te laten vallen.

Innocenti liet zich niet ontmoedigen en ontwikkelde zijn eigen kleine Coupé, die later dat jaar werd gepresenteerd. Ghia gebruikte het vorige Spider-model als basis voor het ontwerp en Sergio Sartorelli, die naam had gemaakt met modellen als de Karmann Ghia Type 34 en de Fiat 2300 S, kreeg de hoofdverantwoordelijkheid voor het ontwerp. De wielbasis werd verlengd en de achterkant van de auto werd volledig opnieuw ontworpen. Er is bijzondere aandacht besteed aan de kwaliteit van de materialen in het interieur en de geest van de GT komt ook tot uiting in het dashboard met vijf meters, waarvan de oliedrukmeter rechtstreeks afkomstig is van de Ferrari 250 GTE. De nieuwe Innocenti C wordt aangedreven door een 1098 cc BMC A-serie motor die 58 pk produceert uit dubbele SU-carburateurs, voldoende voor een coupé met een leeggewicht van slechts 695 kg.

In de geest van de Tricolore werd de auto aanvankelijk geproduceerd in groen, rood en wit, voordat Giallo Positano geel later een optie werd. Dit model uit 1968 werd nieuw verkocht in Sicilië, waar het de vierde auto was voor een rijke familie. Alle originele documenten van de auto, waaronder het eerste kentekenbewijs, de handleidingen en het onderhoudsboekje, zijn nog bewaard gebleven. De auto werd in 2019 gekocht door T. Vilagi, die hem meenam naar Finland. De auto had toen slechts 37.000 kilometer op de klok en Vilagi heeft er de afgelopen drie zomers ongeveer 10.000 meer mee gereden. De auto verkeert nog steeds in buitengewoon originele staat. Het interieur is volledig origineel en onaangetast. Er is een Cooper stuur gemonteerd, maar het origineel is bewaard gebleven.

Tijdens het bezit van Vilag zijn een paar parkeerhobbels gerepareerd, is de auto gereviseerd en zijn de koppeling en de hoofdremcilinder vervangen. De auto is in Italië overgespoten in het originele Giallo Positano-geel en de carrosserie is in zeer goede en indrukwekkende staat.

INNOCENTI C '1968
CHASSISNUMMER 0305713
47.000 AFGELEGDE KILOMETERS
VOLLEDIGE HISTORIE, ALLE ORIGINELE DOCUMENTEN INCLUSIEF EIGENAARSHANDBOEK, ONDERHOUDSBOEKJE, ALLEREERSTE REGISTRATIEPAPIEREN. EIGENAARSHANDBOEK, ONDERHOUDSBOEKJE, ALLEREERSTE REGISTRATIEPAPIEREN.

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== Informations en Français ==

Informations générales
Forme de carrosserie: Coupé
Affichage du compteur: 47.000 km
Couleur: Jaune

Informations techniques
Puissance: 43 kW (58 CH)
Nombre de cylindres: 4
Capacité du moteur: 1.100 cc
Type de carburant: Essence
Transmission: 4 vitesses, Commande manuelle

Intérieur
Intérieur: noir
Nombre de places assises: 2

Historique
Nombre de propriétaires: 1

Le beau design de l'Innocenti C a été conçu par le designer automobile américain Tom Tjaarda, et la voiture utilisait les bases de l'Austin-Healey Sprite. Par la suite, Tjaarda a conçu un certain nombre de voitures importantes, dont la Ferrari 365 California, la De Tomaso Pantera, la Fiat 124 Sport Spider et des dizaines d'autres.

Né à Piscaia, en Toscane, en 1891, Ferdinandi Innocenti a commencé sa carrière en ouvrant une quincaillerie à Rome. L'entreprise se développe et, en 1920, Ferdinandi crée une usine dans le nord de l'Italie, à Milan, dans le quartier de Lambrate. L'usine produit de tout, des tribunes de football aux chemins de fer, et le boom de la reconstruction à Rome, en particulier, stimule la demande.

Les usines ont souffert de la Seconde Guerre mondiale, mais Innocenti les a maintenues en activité et les a fait fonctionner de manière productive pour les besoins de la guerre, même pendant les périodes difficiles. Après la guerre, les usines ont également commencé à produire pour l'industrie automobile, en s'inspirant des motos militaires. Enrico Piaggio avait lancé la Vespa en 1946, et Innocenti a présenté son premier scooter, Lambro River by Lambretta, un an plus tard. Les scooters ont connu un énorme succès et ont été fabriqués sous licence en Espagne, en Inde, en Argentine, en Allemagne, en France et au Brésil.

À la fin des années 1950, l'Italie connaît un nouveau boom économique et la classe ouvrière peut pour la première fois acquérir sa propre voiture, telle que la Fiat 500. Luigi, le fils de Ferdinando, a repris la vice-présidence de l'entreprise et a commencé à explorer les possibilités de fabrication de voitures particulières. Un partenaire de coopération est d'abord trouvé en Allemagne, et une petite voiture Iseria voit le jour en collaboration avec Goggomobil. La production reste cependant très marginale jusqu'au début des années 1960, lorsque Innocenti conclut un accord de coopération avec la société britannique BMC et commence à produire des Austin et des Mini Minor Innocenti sous licence.

Le premier modèle maison d'Innocenti suivit juste un an plus tard avec le lancement de la 950 Spider basée sur l'Austin-Healey Sprite. Encouragée par le premier modèle sportif d'Innocenti, la collaboration avec Ferrari débute également, et deux prototypes 186 GT équipés du V6 de Maranello sont achevés, jusqu'à ce que Ferrari décide d'enterrer le projet en 1966.

Innocenti ne s'est pas découragé et a développé son propre petit modèle Coupé, qui a été présenté plus tard la même année. Ghia utilise le modèle Spider précédent comme base de conception, et Sergio Sartorelli, qui s'est fait un nom avec des modèles comme la Karmann Ghia Type 34 et la Fiat 2300 S, se voit confier la responsabilité principale de la conception. L'empattement a été allongé et l'arrière de la voiture a été entièrement redessiné. Une attention particulière a été accordée à la qualité des matériaux de l'intérieur, et l'esprit GT a également été exsudé par le tableau de bord comprenant cinq jauges, la jauge de pression d'huile provenant directement de la Ferrari 250 GTE. La nouvelle Innocenti C est propulsée par un moteur BMC de série A de 1098 cm3, développant 58 ch avec deux carburateurs SU, ce qui est suffisant pour un coupé dont le poids à vide n'est que de 695 kg.

Dans l'esprit du Tricolore, la voiture a d'abord été produite en vert, rouge et blanc, avant que le jaune Giallo Positano ne devienne plus tard une option. Ce modèle de 1968 a été vendu neuf en Sicile, où il a été la quatrième voiture d'une famille aisée. Tous les documents d'origine de la voiture, y compris le premier certificat d'immatriculation, les manuels et le carnet d'entretien, sont toujours conservés. La voiture a été achetée en 2019 par T. Vilagi, qui l'a emmenée en Finlande. La voiture n'avait que 37 000 kilomètres au compteur à l'époque, et Vilagi en a parcouru environ 10 000 de plus au cours des trois derniers étés. La voiture est toujours dans un état d'origine extraordinaire. L'intérieur est entièrement d'origine et n'a pas été touché. Un volant Cooper a été installé, mais l'original a été conservé.

Pendant que Vilag était propriétaire de la voiture, quelques bosses de stationnement ont été réparées, la voiture a été révisée et le maître-cylindre de l'embrayage et du frein a été remplacé. La voiture a été repeinte en Italie dans la teinte jaune Giallo Positano d'origine et la carrosserie est en très bon et impressionnant état.

INNOCENTI C '1968
CHASSIS NO. 0305713
47 000 KILOMÈTRES PARCOURUS
HISTORIQUE PARFAITEMENT CONNU, TOUS LES DOCUMENTS D'ORIGINE, Y COMPRIS LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE, LE CARNET D'ENTRETIEN, LES TOUTES PREMIÈRES CARTES GRISES. LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE, LE CARNET D'ENTRETIEN, LA TOUTE PREMIÈRE CARTE GRISE.

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