1966 Alfa Romeo Sprint

Beschrijving

== Informatie in het Nederlands ==

Algemene informatie
Carrosserievorm: Coupé
Tellerstand: 26.000 km
Kleur: Wit

Technische informatie
Vermogen: 107 kW (145 PK)
Aantal cilinders: 6
Motorinhoud: 2.584 cc
Brandstofsoort: Benzine
Transmissie: 5 versnellingen, Handgeschakeld

Interieur
Interieur: rood, Leder
Aantal zitplaatsen: 4

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: geen

De Alfa Romeo 2600, geproduceerd tussen 1962 en 1968, was de laatste grote sedan en coupé van het merk met een zes-in-lijn motor met dubbele nokkenas, in lijn met de mechanische traditie die Alfa Romeo beroemd maakte. Verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen – Berlina, Sprint en Spider – belichaamde hij de verfijning, kracht en elegantie van het Milanese bedrijf begin jaren 60. De tweede serie, geïntroduceerd vanaf 1964, profiteerde van diverse verbeteringen: motoroptimalisatie, schijfremmen op alle vier de wielen, een stijvere ophanging en subtiele esthetische aanpassingen. De in beperkte oplage geproduceerde serie was vooral gericht op kenners, die verleid werden door zijn 2584 cm³ zescilinder-in-lijn motor met een vermogen van 145 pk bij 5900 tpm, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak en in staat om in ultiem comfort 200 km/u te bereiken.

 Het hier getoonde exemplaar behoort tot deze tweede serie. De eerste eigenaar zou ingenieur Carlo Chiti zijn geweest, een icoon in de Italiaanse autosport en de vakman van Alfa Romeo-racemotoren. Hij was het die de originele Solex-carburateurs verving door Weber-carburateurs met individuele filters, waardoor de motor beter kon ademen en levendiger werd. Vervolgens was de auto eigendom van Ettore Delli Carri, dierenarts en presentator van de Italiaanse dierenshow "Il Giardino Straordinario", uitgezonden op de Italiaanse televisie. Hij was het die de registratieprocedure voor de auto bij de ASI (Automotoclub Storico Italiano) in gang zette.

 De auto arriveerde in november 2003 in België, na een roadtrip vanuit Noord-Italië. Bij aankomst werd de cilinderkoppakking vervangen, aangezien de auto jarenlang stil had gestaan. De kilometerstand was 4500 km, wat overeenkomt met de afgelegde afstand sinds de volledige motorrevisie van de vorige eigenaar. Sindsdien is er in 22 jaar gebruik ongeveer 20.000 km probleemloos gereden. De motor heeft nu 25.000 km op de teller staan en loopt perfect, mede dankzij een elektronisch 1-2-3-ontstekingssysteem dat voor een verhoogde betrouwbaarheid zorgt.

 Het interieur is eind 2020 volledig vernieuwd, inclusief de bekleding en de vloerbedekking, en verkeert nog steeds in nieuwstaat. De Michelin X-banden, gemonteerd in 2023, hebben amper 1.000 km gereden. Het complete uitlaatsysteem, van roestvrij staal gemaakt door Freddy Bantuelle vanaf het spruitstuk, biedt een zowel nobel als gedempt geluid, in perfecte harmonie met de nobelheid van de zescilinder. De originele gereedschapskist is nog steeds aanwezig, hoewel gedeeltelijk incompleet en toe aan restauratie. Dit is ook het exemplaar dat in 1988 het onderwerp was van een artikel in het Italiaanse tijdschrift Ruote Classiche, waarvan een fotokopie bij de auto is gevoegd.

 Meer informatie en foto's

== Informations en Français ==

Informations générales
Forme de carrosserie: Coupé
Affichage du compteur: 26.000 km
Couleur: Blanc

Informations techniques
Puissance: 107 kW (145 CH)
Nombre de cylindres: 6
Capacité du moteur: 2.584 cc
Type de carburant: Essence
Transmission: 5 vitesses, Commande manuelle

Intérieur
Intérieur: rouge
Nombre de places assises: 4

L'Alfa Romeo 2600, produite entre 1962 et 1968, représente la dernière grande berline et coupé de la marque à adopter un moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames, fidèle à la tradition mécanique qui fit la réputation d'Alfa Romeo. Déclinée en plusieurs versions – Berlina, Sprint et Spider – elle incarnait le raffinement, la puissance et l'élégance de la firme milanaise du début des années soixante. La deuxième série, introduite à partir de 1964, bénéficia de diverses améliorations : optimisation du moteur, freinage à disques sur les quatre roues, suspensions raffermies, ainsi que de subtils ajustements esthétiques. Produite en quantités limitées, elle s'adressait avant tout aux connaisseurs, séduits par son six cylindres en ligne de 2.584 cm³ développant 145 ch à 5.900 tr/min, accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports et capable d'atteindre 200 km/h dans un confort souverain.

L'exemplaire présenté ici appartient à cette seconde série. Son premier propriétaire aurait été l'ingénieur Carlo Chiti, figure emblématique du sport automobile italien et artisan des moteurs Alfa Romeo de compétition. C'est lui qui aurait remplacé les carburateurs Solex d'origine par des Weber équipés de filtres individuels, améliorant la respiration et la vivacité du moteur. Par la suite, la voiture fut la propriété d'Ettore Delli Carri, vétérinaire et animateur de l'émission animalière italienne « Il Giardino Straordinario », diffusée à la télévision italienne. C'est lui qui entreprit les démarches pour l'inscription de la voiture à l'ASI (Automotoclub Storico Italiano).

L'auto est arrivée en Belgique en novembre 2003, après un trajet effectué par la route depuis le nord de l'Italie. À son arrivée, le joint de culasse a été remplacé, la voiture étant restée plusieurs années à l'arrêt. Le compteur affichait alors 4.500 km, correspondant à la distance parcourue depuis la réfection complète du moteur par le propriétaire précédent. Depuis cette date, environ 20.000 km ont été parcourus sans le moindre souci en vingt-deux ans d'utilisation. Le moteur totalise aujourd'hui 25.000 km et fonctionne parfaitement, aidé par un allumage électronique de type 1-2-3 garantissant une fiabilité accrue.

L'intérieur a été intégralement refait fin 2020, incluant la sellerie et les tapis, et demeure en état neuf. Les pneus Michelin X, montés en 2023, affichent à peine 1.000 km d'usage. La ligne d'échappement complète, réalisée en inox par Freddy Bantuelle depuis le collecteur, offre une sonorité à la fois noble et feutrée, en parfaite harmonie avec la noblesse du six cylindres. La boîte à outils d'origine est toujours présente, bien que partiellement incomplète et nécessitant une restauration. Il s'agit également de l'exemplaire ayant fait l'objet d'un article dans la revue italienne Ruote Classiche en 1988, dont une photocopie accompagne le véhicule.

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