1982 Lancia Beta

Beschrijving

???? Informatie in het Nederlands: Algemene informatie Carrosserievorm: Coupé Tellerstand: 36.000 km Kleur: Grijs metallic Technische informatie Vermogen: 88 kW (120 PK) Aantal cilinders: 4 Motorinhoud: 2.000 cc Brandstofsoort: Benzine Transmissie: 5 versnellingen, Handgeschakeld Interieur Interieur: grijs, Stof Aantal zitplaatsen: 2 Financiële informatie Motorrijtuigenbelasting: geen De Lancia Beta Montecarlo verscheen halverwege de jaren zeventig als een zeer onderscheidend model binnen het Lancia-gamma. Ondanks de naam "Beta" had hij weinig gemeen met andere modellen in de familie. Waar de Beta sedans, coupés en HPE-modellen voorwielaandrijving met een motor voorin hadden, koos de Montecarlo voor een veel sportievere architectuur: een middenmotor achterin en achterwielaandrijving. Het project ontstond begin jaren zeventig bij Pininfarina onder de codenaam Fiat X1/8, aanvankelijk bedoeld als vervanging voor de Fiat 124 Coupé. Na de oliecrisis van 1973 werd het idee van een V6-motor losgelaten en evolueerde het project naar de X1/20, uitgerust met een tweeliter viercilinder met dubbele nokkenas, afgeleid van de befaamde Lampredi-motor. Uiteindelijk besloot Fiat de marketing van het model aan Lancia toe te vertrouwen, met als doel een exclusievere sportwagen aan te bieden dan de Fiat X1/9.  De Lancia Beta Montecarlo, gepresenteerd op de Autosalon van Genève in 1975, betoverde direct met zijn strakke, pure lijnen, ontworpen door Paolo Martin bij Pininfarina. Compact en laag bij de grond, nam hij de designkenmerken over van de berlinetta's met middenmotor uit die tijd, met twee zitplaatsen, een korte wielbasis en onafhankelijke McPherson-veerophanging. Onder de motorkap bevond zich de 1995 cc Lampredi viercilinder tweecilindermotor met dubbele nokkenas, gevoed door een Weber-carburateur, die ongeveer 120 pk leverde. In combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een gewicht van minder dan een ton, stelde deze motor de Montecarlo in staat om een topsnelheid van bijna 190 km/u te bereiken, terwijl hij tegelijkertijd een zeer evenwichtige wegligging bood, die door de autopers vaak werd geprezen.  De eerste serie werd geproduceerd van 1975 tot 1978, in coupé- en targa-spiste-uitvoering. Na een onderbreking vanwege een probleem met de remmen keerde de auto in 1980 terug in een tweede serie, die nu simpelweg Lancia Montecarlo heette. Deze evolutie onderscheidde zich door enkele stijlaanpassingen, andere velgen, een verbeterd remsysteem en een licht gemoderniseerde motor met elektronische ontsteking. De totale productie bleef beperkt, met minder dan 8.000 exemplaren die door Pininfarina in Grugliasco werden geassembleerd, wat bijdraagt aan de zeldzaamheid van het model vandaag de dag.  De Montecarlo speelde ook een belangrijke rol in de autosport. Het ontwerp met middenmotor diende als basis voor de Lancia Beta Montecarlo Turbo, die in 1980 en 1981 het wereldkampioenschap sportwagens in de 2-literklasse won, en inspireerde direct de ontwikkeling van de beroemde Lancia Rally 037, de latere wereldkampioen rally.  Het hier getoonde exemplaar is een 2-liter versie uit 1982, behorend tot de laatste geproduceerde Montecarlo-modellen. Hij is uitgerust met een 1995 cc viercilinder twincam-motor met een vermogen van circa 120 pk, die midden achterin is geplaatst en gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Deze architectuur geeft deze kleine Italiaanse coupé een dynamische balans en een sportief karakter dat zeer typerend is voor Europese berlinetta's uit de vroege jaren 80.  Franse registratie.  Meer informatie: https://www.route59.be/all/lancia-beta-montecarlo/ ???? Informations en Français: Informations générales Forme de carrosserie: Coupé Affichage du compteur: 36.000 km Couleur: Gris métallisé Informations techniques Puissance: 88 kW (120 CH) Nombre de cylindres: 4 Capacité du moteur: 2.000 cc Type de carburant: Essence Transmission: 5 vitesses, Commande manuelle Intérieur Intérieur: gris Nombre de places assises: 2 La Lancia Beta Montecarlo apparaît au milieu des années 1970 comme un modèle très particulier dans la gamme Lancia. Bien qu'elle porte le nom “Beta”, elle n'a que peu de choses en commun avec les autres modèles de la famille. Alors que les berlines, coupés ou HPE Beta sont des tractions à moteur avant, la Montecarlo adopte une architecture beaucoup plus sportive : un moteur central arrière et une transmission aux roues arrière. Le projet naît au début des années 1970 chez Pininfarina sous le nom de code Fiat X1/8, initialement envisagé pour remplacer la Fiat 124 Coupé. Après la crise pétrolière de 1973, l'idée d'un V6 est abandonnée et le projet évolue vers le X1/20, équipé d'un quatre cylindres double arbre de deux litres dérivé du célèbre moteur Lampredi. Finalement, Fiat décide de confier la commercialisation du modèle à Lancia, afin d'offrir une sportive plus exclusive que la Fiat X1/9. Présentée au Salon de Genève 1975, la Lancia Beta Montecarlo séduit immédiatement par sa ligne tendue et très pure dessinée par Paolo Martin chez Pininfarina. Compacte et basse, elle reprend les codes des berlinettes à moteur central de l'époque, avec deux places, un empattement court et des suspensions indépendantes de type McPherson. Sous le capot arrière prend place le quatre cylindres 1995 cm³ double arbre Lampredi, alimenté par carburateur Weber, développant environ 120 ch. Associé à une boîte manuelle à cinq rapports et à un poids inférieur à une tonne, ce moteur permet à la Montecarlo d'atteindre près de 190 km/h, tout en offrant un comportement routier très équilibré, souvent salué par la presse spécialisée. La première série est produite de 1975 à 1978, en versions coupé et spider à toit targa. Après une interruption destinée à corriger un problème de freinage, la voiture revient en seconde série en 1980, désormais simplement appelée Lancia Montecarlo. Cette évolution se distingue par quelques retouches de style, des jantes différentes, une amélioration du système de freinage et un moteur légèrement modernisé avec allumage électronique. La production totale reste limitée, avec moins de 8 000 exemplaires assemblés par Pininfarina à Grugliasco, ce qui contribue aujourd'hui à la rareté du modèle. La Montecarlo joue également un rôle important en compétition. Sa conception à moteur central sert de base à la Lancia Beta Montecarlo Turbo, qui remporte le championnat du monde des voitures de sport dans la catégorie 2 litres en 1980 et 1981, et inspirera directement le développement de la célèbre Lancia Rally 037, future championne du monde des rallyes. L'exemplaire présenté ici est une version 2 litres de 1982, correspondant aux dernières Montecarlo produites. Elle est équipée du quatre cylindres double arbre de 1995 cm³ développant environ 120 ch, monté en position centrale arrière et associé à une boîte manuelle à cinq rapports, architecture qui confère à ce petit coupé italien un équilibre dynamique et un caractère sportif très typiques des berlinettes européennes du début des années 1980. Immatriculation française. Plus d'info : https://www.route59.be/all/lancia-beta-montecarlo/