1969 Triumph GT6

Beschrijving

History of the Triumph GT6

When Triumph unveiled the GT6 at the 1966 London Motor Show, the concept was as clear as it was compelling: to combine the elegant coupé body designed by Giovanni Michelotti with a compact inline six-cylinder engine.
Michelotti's signature – the long bonnet, flowing roofline and harmoniously proportioned fastback rear – gave the GT6 a presence far beyond its vehicle class. Its silhouette inevitably evoked comparison with significantly more expensive Gran Turismo models of the era.
Not without a certain wink, the GT6 soon acquired the nickname “Poor Man's E-Type.”
A comparison that acknowledged the aesthetic proximity – yet never fully did justice to the independent character of the GT6.
Today, the GT6 Mk1 is regarded as the purest and most formally coherent version of the series. Its restrained lines and mechanical directness make it the ideal foundation for a contemporary and technically plausible evolution.

Provenance of the Offered Vehicle

The vehicle presented here is a 1969 Triumph GT6 Mk1 currently undergoing a comprehensive structural rebuild in our manufactory.
The objective is not the reconstruction of factory specification, but the precise and technically substantiated reinterpretation of a British six-cylinder coupé – as Triumph itself might have executed it in the late 1960s with an expanded development budget.
The technical configuration is fully defined.
Individualisation is intentionally focused on aesthetic execution.

Technical Concept
At the heart of the project lies a newly built 2.5-litre Triumph inline six-cylinder engine of British origin.
Specification includes:
• Flow-optimised cylinder head
• Enlarged valves
• Specially calibrated fast-road torque camshaft
• Precisely balanced rotating assembly
• Optimised compression ratio for road-oriented performance
Target output: approximately 170 hp, with particular emphasis on strong and confident mid-range torque delivery.

Induction
• Three Weber 40 DCOE twin carburettors
• Open aluminium intake trumpets with fine stainless-steel mesh
• Alternatively available with sport air filters
• Period-correct mechanical throttle linkage

Exhaust System
• Tubular exhaust manifold
• Handcrafted exhaust system with centrally exiting dual pipes
The acoustic character remains metallic, present, and authentic.

Transmission
• Precisely geared 5-speed transmission
• Custom-matched driveshaft
• Sport-calibrated clutch
Integration has been executed without visible stylistic compromise inside the interior.

Rear Axle
• 3.63:1 final drive ratio
• Limited-slip differential for improved traction
• Conversion to constant-velocity driveshafts for increased durability
These measures serve not only performance enhancement, but above all sustainable mechanical resilience.

Suspension
• Newly defined suspension geometry
• Revised damper and spring rates
• Moderate lowering
• Reinforced bushings and guiding components

Braking System
• Performance-optimised disc brakes front and rear
• Multi-piston brake calipers at the front
• Dual-circuit braking system with adjustable brake bias

Electrical System
The factory-original, historically fragile electrical system is being completely renewed.
All wiring looms, connectors, and grounding points are modernised while preserving the classic visual appearance of the engine bay.
The objective is reliable, contemporary operational safety combined with uncompromised historic authenticity.

Wheels
• 16-inch lightweight alloy wheels
• 215/45 high-performance tyres
The wheel and tyre configuration forms an integral part of the overall dynamic concept and has been carefully considered in conjunction with the newly defined suspension geometry.

Individualisation
While the technical specification is binding, the future owner is invited to define the following elements:
• Exterior paint colour
• Leather quality and colour concept
• Seat configuration
• Fabric and interior material selection
• Ergonomic adjustment of seat position, steering wheel, and pedal box to suit the future owner's physique
Completion of the vehicle is expected approximately nine months after mutually agreed order confirmation.
The complete rebuild will be comprehensively documented in an individual restoration book.

Summary
This GT6 Restomod represents a technically substantiated and internally coherent evolution of a British classic – with clearly defined performance objectives, modern precision, and mechanical integrity.
The term “Poor Man's E-Type” undoubtedly belongs to this model's history.
In its present configuration, however, it reads less like a description – and more like British humour delivered with remarkable self-irony.
With approximately 170 horsepower, a five-speed transmission and a comprehensively re-engineered chassis, this GT6 does not stand in the shadow of comparison – it steps beyond it. What remains is an independent and serious six-cylinder sports car. One executed with the technical consistency its design always deserved.The lines of an Italian Gran Turismo.
The heart of a British inline six. And now, the performance this silhouette always merited.
Born for the road.
For Alpine passes.
For the joy of driving.
Not merely for display behind glass.

The Scuderia Group – A Manufactory for Classic Sports Car Reinterpretations

Based in Kirchen/Sieg and Dortmund – the former Alfa Classic Center – the Scuderia Group combines craftsmanship, technical expertise, and more than four decades of experience working with automotive icons of the 1960s and 1970s.
With a team of twelve highly qualified specialists – body craftsmen, engine builders, technicians, upholsterers and automotive engineers – we do not create simple conversions, but cohesive and fully developed automotive concepts. Our team is complemented by an international network of specialised suppliers and manufacturing partners, each recognised as leaders within their respective disciplines.

Our Approach
We do not regard restomod as modernisation –
but as the refinement of an existing vision, undertaken with respect for the original designer's intent.
The lines remain untouched.
The proportions remain intact.
The character is sharpened.

Mechanics, precision and reliability are perfected.
The driving experience is carefully enhanced with contemporary functionality –
without altering its original spirit.

Experience & References
In recent years, the Group has realised several restomod projects focusing on sports cars of the 1960s and 1970s, based, among others, on vehicles from:
• Alfa Romeo
• BMW
• Jaguar
Each project follows a clearly defined technical concept – free from fashionable effects and short-lived trends.

Philosophy
We have the privilege of bringing automotive childhood dreams to life.
And we take that responsibility seriously.

A vehicle leaving our manufactory is not a mere modernisation,
but the consistent evolution of an idea –
built as it might have been, without compromise.

For us, restomod is not a trend.
It is precise engineering, experience and technical integrity.
In the end, they are toys.
Large toys.
Once they were called Matchbox and drove across the living-room carpet.
Today, we have the privilege of building them as we always wished they could be.

General Information

This offer is subject to change and prior sale. Our general terms and conditions of sale and delivery apply. Enclosed trailer transport within Europe or assistance with international container shipping can also be arranged.

At our manufactory in 57548 Kirchen/Sieg, Jungenthaler Str. 1a, we present – by appointment only – a selection of approximately 80 historically significant sporting automobiles. Further information regarding our services and available vehicles can be found at: www.scuderia-sportiva-colonia.com

Legal Notice
“Triumph” is a registered trademark of its respective rights holder.
The vehicle offered is based on a Triumph GT6 Mk1 and has been independently rebuilt and technically re-engineered without any affiliation to the trademark owner.

Notice Regarding the Images
Some of the photographs shown in this advertisement are intended to illustrate possible colour and specification options.

Depicted details may differ from the final completed vehicle.
The scope of delivery is exclusively defined by the individually agreed order confirmation.

Warranty Notice
We provide a one-year warranty on the completed vehicle covering all work performed and components installed by us, subject to normal use and maintenance conditions.
Warranty coverage requires that all service work be carried out by us or by a service partner authorised by us.

Service and spare parts supply are provided in cooperation with our sister company, Scuderia Sportiva Servizio (formerly Alfa Classic Center) in Dortmund.

The vehicle currently holds Swedish registration documents.

Histoire de Triumph GT6

Lorsque Triumph Motor Company présenta la GT6 au Salon de l'automobile de Londres en 1966, l'idée était aussi claire qu'efficace: associer l'élégante carrosserie coupé dessinée par Giovanni Michelotti à un compact moteur six cylindres en ligne.
La signature de Michelotti — long capot, ligne de toit fluide et poupe fastback harmonieusement proportionnée — conférait à la GT6 une présence dépassant largement sa catégorie. Sa silhouette évoquait immanquablement des modèles Gran Turismo bien plus onéreux de son époque.
Non sans une pointe d'ironie, la GT6 reçut ainsi le surnom de « Poor Man's E-Type ».
Une comparaison qui soulignait la proximité esthétique — sans toutefois rendre pleinement justice au caractère indépendant de la GT6.
La GT6 Mk1 est aujourd'hui considérée comme la version la plus pure et la plus formellement aboutie de la série. La sobriété de ses lignes et sa franchise mécanique en font une base idéale pour une évolution contemporaine crédible.

Présentation du véhicule propose

Il s'agit ici d'une Triumph GT6 Mk1 de 1969, actuellement en cours de reconstruction structurelle complète au sein de notre manufacture.
L'objectif n'est pas une restauration à l'état d'origine, mais une réinterprétation précise et techniquement fondée d'un coupé britannique à six cylindres — tel que Triumph Motor Company aurait pu le réaliser à la fin des années 1960 avec un budget de développement élargi.
La configuration technique est entièrement définie.
La personnalisation se concentre volontairement sur l'exécution esthétique.

Concept technique
Au cœur du projet se trouve un moteur Triumph six cylindres en ligne de 2,5 litres, entièrement reconstruit et d'origine britannique. La spécification comprend :

• Culasse optimisée en flux
• Soupapes de plus grand diamètre
• Arbre à cames « Fast Road Torque » spécialement calibré
• Ensemble mobile soigneusement équilibré
• Taux de compression adapté à une performance orientée route

Objectif de puissance : environ 170 ch, avec un accent particulier sur un couple généreux et disponible à mi-régime.

Admission
• Trois carburateurs double corps Weber 40 DCOE
• Cornets d'admission en aluminium ouverts avec grille fine en acier inoxydable
• Filtre à air sport en option
• Tringlerie d'accélérateur mécanique conforme à l'esprit d'époque

Système d'échappement
• Collecteur d'échappement à tubes séparés
• Ligne d'échappement artisanale avec double sortie centrale
• L'expression acoustique demeure métallique, présente et authentique.

Transmission
• Boîte de vitesses 5 rapports à étagement précis
• Arbre de transmission adapté
• Embrayage à tarage sportif
• L'intégration s'effectue sans rupture stylistique visible dans l'habitacle.

Essieu arrière
• Différentiel avec rapport de 3,63:1
• Différentiel autobloquant pour une traction améliorée
• Conversion vers des arbres de transmission à joints homocinétiques afin d'augmenter la fiabilité
• Ces mesures ne servent pas uniquement à accroître les performances, mais visent avant tout une endurance mécanique durable.

Châssis / Suspension
• Géométrie des trains redéfinie
• Tarages d'amortisseurs et de ressorts optimisés
• Abaissement modéré
• Paliers et composants de guidage renforcés

Système de freinage
• Freins à disque haute performance à l'avant et à l'arrière
• Étriers avant multi-pistons
• Système de freinage à double circuit avec répartition de freinage réglable

Électricité
• Le système électrique d'origine, réputé fragile, est entièrement renouvelé. L'ensemble des faisceaux, connecteurs et points de masse est modernisé, tout en préservant l'esthétique classique du compartiment moteur.
• L'objectif est d'assurer une fiabilité contemporaine sans altérer l'apparence historique.

Roues
• Jantes en alliage léger de 16 pouces
• Pneumatiques haute performance 215/45
• La configuration roues/pneus fait partie intégrante du concept dynamique global et a été définie en cohérence avec la nouvelle géométrie des trains.

Personnalisation

Si la spécification technique est arrêtée de manière définitive, le futur propriétaire pourra intervenir sur les éléments suivants :

• Teinte de carrosserie
• Qualité du cuir et concept colorimétrique
• Dessin et configuration des sièges
• Sélection des tissus et matériaux de l'habitacle
• Adaptation ergonomique de la position de conduite (siège, volant, pédalier) à la morphologie du futur propriétaire
• L'achèvement du véhicule est prévu environ 9 mois après validation définitive de la commande. La reconstruction fera l'objet d'une documentation complète au sein d'un livre de restauration personnalisé.

Résumé
Cette Triumph GT6 Restomod constitue une évolution techniquement fondée et cohér-ente d'un classique britannique — avec un objectif de performance clairement défini, une précision moderne et une intégrité mécanique assumée. L'appellation « Poor Man's E-Type » appartient sans aucun doute à l'histoire de ce modèle. Dans la configuration présentée ici, elle relève toutefois moins d'une description que d'une forme d'humour britannique empreinte d'une remarquable autodérision. Avec environ 170 ch, une boîte cinq rapports et une architecture de châssis entièrement repensée, cette GT6 ne de-meure pas dans l'ombre d'une comparaison — elle s'en affranchit. Ce qui subsiste, c'est un véritable six cylindres sportif, autonome et pleinement légitime.
Doté d'une rigueur technique qui rend enfin justice à son design. Les lignes d'un Gran Turismo italien, le cœur d'un six cylindres en ligne britannique — et désormais la puis-sance que cette silhouette a toujours méritée.
Née pour la route.
Pour les cols alpins.
Pour le plaisir de conduire.
Pas uniquement pour une vitrine.
Scuderia Groupe – Manufacture de réinterprétations de sportives classiques
À Kirchen (Sieg) et à Dortmund — ancien site de l'Alfa Classic Center — la Scuderia Gruppe réunit précision artisanale, compétence technique et plus de quatre décennies d'expérience dans l'univers des icônes automobiles des années 60 et 70.
Avec douze collaborateurs hautement qualifiés — carrossiers, motoristes, techniciens, selliers et ingénieurs automobiles — il ne naît pas ici de simples transformations, mais des concepts globaux cohérents et aboutis.
L'équipe s'appuie en outre sur un réseau international de fournisseurs et partenaires de production spécialisés, comptant parmi les meilleurs dans leurs disciplines respec-tives.

Notre philosophie
Nous ne considérons pas le restomod comme une modernisation,
mais comme l'ennoblissement d'une vision existante, dans le respect de l'idée origi-nelle du designer. La ligne demeure intacte. Les proportions demeurent intactes.
Le caractère est affûté. Sont perfectionnés : la mécanique, la précision et la fiabilité.
L'expérience de conduite est enrichie d'une fonctionnalité contemporaine —
sans jamais altérer son expression originelle.
Expérience & Références
Au cours des dernières années, plusieurs projets Restomod ont été réalisés au sein du groupe, avec un accent particulier sur des sportives des années 1960 et 1970, notamment sur la base de :
• Alfa Romeo
• BMW
• Jaguar
Chaque projet suit un concept technique clairement défini — sans effets de mode, sans tendances éphémères.
Philosophie
Nous avons l'honneur de concrétiser des rêves automobiles de jeunesse.
Et nous prenons cette responsabilité au sérieux. Un véhicule issu de notre manufacture n'est pas une simple modernisation, mais le développement cohérent d'une idée —
telle qu'elle aurait pu être construite sans compromis.

Le Restomod n'est pas une tendance pour nous.
C'est un travail d'ingénierie précis, fondé sur l'expérience et la rigueur technique. Au final, ce sont des jouets. De grands jouets. Autrefois, ils s'appelaient Matchbox ou Carrera et roulaient sur le tapis du salon. Aujourd'hui, nous avons l'honneur de les construire tels que nous les imaginions à l'époque.

Informations générales
Cette offre est sans engagement et sous réserve de vente intermédiaire. Nos conditions générales de vente et de livraison s'appliquent. Des prestations complémentaires telles que la réception individuelle en Allemagne (incluant nouveau contrôle TÜV et immatriculation en tant que véhicule historique), l'immatriculation en Allemagne, l'expertise de valeur, etc., sont possibles moyennant facturation séparée.
Le transport en Europe en remorque fermée ou l'organisation d'un transport maritime par conteneur vers le reste du monde peuvent également être proposés.
Dans notre manufacture située à 57548 Kirchen (Sieg), Jungenthaler Str. 1a — uniquement sur rendez-vous — vous trouverez une sélection permanente d'environ 80 véhicules sportifs historiques de grande valeur.
Pour plus d'informations sur nos services et notre sélection de véhicules :
www.scuderia-sportiva-colonia.com

Mention légale
« Triumph » est une marque déposée de son titulaire respectif. Le véhicule proposé est basé sur une Triumph GT6 Mk1 et a été reconstruit et développé de manière indépendante, sans aucun lien avec le titulaire de la marque.

Note concernant les illustrations
Les photographies présentées dans cette annonce servent en partie à illustrer d'éventuelles variantes de teintes et d'équipements.
Certains détails représentés peuvent différer du véhicule final. Seule la confirmation de commande personnalisée fait foi quant à l'étendue des prestations.
Garantie
Nous accordons une garantie d'un an sur les travaux réalisés et les composants installés par nos soins, sous réserve d'un usage et d'un entretien conformes aux conditions habituelles. La garantie est conditionnée à l'exécution de l'ensemble des opérations d'entretien par nos soins ou par un atelier agréé par nous.
Le service et l'approvisionnement en pièces détachées sont assurés en collaboration avec notre société sœur Scuderia Sportiva Servizio (ancien Alfa Classic Center) à Dortmund.
Actuellement, cette Triumph GT6 dispose de documents d'immatriculation suédois.

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